“飛機能不耗一滴油，僅憑太陽能提供動力嗎?”要是在03年以前提出這個問題，恐怕多半會被笑為癡人說夢。但是2010年，就在人們的半信半疑間，由瑞士探險家貝特朗?皮卡爾(Bertrand Piccard)領銜的“陽光動力1號 (Solar Impulse 1)”在瑞士驚艷升空。整整26小時的不著陸飛行創(chuàng)造了人類歷史上載人太陽能飛行器跨夜飛行的紀錄。如今，5年過去，陽光動力2號(Solar Impulse 2) 也來了。在前代的基礎上完成升級后，第二代陽光動力號于今年3月9日從阿聯(lián)酋阿布扎比起飛，開始了為期5個月的環(huán)球之旅。這架備受矚目的太陽能飛機也將于近期降落中國南京。

陽光動力2號之所以能翱翔天空，背后是一系列高科技新材料的支持。比利時索爾維集團自03年項目伊始就全程參與，在二代動力號的研發(fā)中更是集結了位于比利時、德國、意大利、巴西和美國的頂尖研發(fā)團隊，為陽光動力2號的25個相關應用貢獻了近6000個零部件。其中，作為該項目的首席材料技術提供者，特種聚合物事業(yè)部扮演了尤其重要的角色。

在飛行器中，陽光動力2號絕對算得上“輕量級”選手。它的重量僅為一架波音747(約160噸)的1/80，相當于一輛小型吉普車。其中的秘密就在于索爾維特種聚合物事業(yè)部提供的多款結構/半結構組件和芳香族尼龍。除了“輕”，陽光動力2號和普通飛機還有一個最鮮明的不同，那就是當后者隨著飛行的結束幾乎將燃料用盡時，前者——得益于索爾維Solef® PVDF大型鋰電池解決方案——早已為下一次航行積蓄了滿滿的能量。

其實，這些材料不只能用在飛機上。與之相比，如果能應用在中國當下迅速發(fā)展的汽車行業(yè)，新材料勢必會發(fā)揮更大的作用，幫助研發(fā)人員實現(xiàn)更大膽的創(chuàng)想。

輕量化永無止境，經(jīng)濟性才是王道

在陽光動力2號上，航空業(yè)首次使用塑料氣缸升降起落架艙門。與傳統(tǒng)的金屬氣缸相比，塑料氣缸可以說在輕量化上占盡了優(yōu)勢。這點對于汽車行業(yè)來說，同樣具有極高的價值，因為車重是提升燃油利用率、降低CO2排放量的關鍵。陽光動力2號實現(xiàn)塑料氣缸的創(chuàng)舉靠的正是索爾維Ixef ®聚芳香酰胺(PARA)。

Ixef ®PARA是一種具有極高流動性的樹脂，用Ixef ® 樹脂制造的結構組件可兼?zhèn)浔　⒂�、強度高以及尺寸穩(wěn)定的特點，使精密注塑的專業(yè)部件既輕巧又擁有優(yōu)異的機械性能。即便玻璃纖維含量較高，仍然能呈現(xiàn)出高光澤和平滑的表面，再通過油漆、金屬電鍍形成自然反射的外殼。內(nèi)部強度與表面美觀的獨特組合使Ixef ® PARA常應用于制造汽車上的內(nèi)飾外觀部件、天窗支撐件及離合器缸體等部件。

索爾維特種聚合物事業(yè)部旗下?lián)碛胸S富的芳香族聚合物，除了Ixef樹脂，Amodel ® PPA也是一款著名材料。由于在高溫下具有更高的強度與剛度，而且即使是在潮濕環(huán)境下也能完美保持各項特性，眾多汽車行業(yè)的設計師和加工商對Amodel ® PPA可謂“寵愛有加”。在汽車行業(yè)，Amodel ® PPA的典型應用包括中控單元外殼、水泵殼體、節(jié)溫器組件、電子閥外殼、機油冷卻器、水泵/油泵葉輪、加熱器芯端蓋、卡扣式電氣接線端子和原位模制墊圈。